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台61線（西濱快速道路），有人形容是「窮人的高速公路」，行政院長賴清德今天主持了最南一段七股交流道至十份交流道的通車典禮，但這並不是最後的一段。這條當初以紓解中山高壅塞為規劃的快速道路，至今蓋了20幾年，但是仍然還沒全線貫通。

西濱快速道路，從1992年就提出「西部濱海快速公路計畫」，1995年海埔至香山聯絡道路段便率先通車，長度約4公里，是西快最早通車的路段。

西濱快速道路計劃的背景，是因國道1號已經壅塞不敷使用，而國道3號的計畫僅北部路段完成規劃，為了紓解國道1號及國道3號車流，而建構出現的「規劃一條興建成本較低的替代方案」。

西濱北自台北縣八里起，南至台南市喜樹全長315.4公里，北部路段許多是與台15線以快慢車道分隔的方式共行；中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。

西濱的規劃，最初並沒有全盤的考量，後來在新竹以南路段，和國3出現嚴重重疊，同時由於西濱所經過地區，多是人口較少的偏遠地區，在政府財政並不寬裕下，許多路段的計劃就因「部分路段效益不佳，暫緩興建」、「政府財政充足 後再行興建」而擱置。

直到2000年之後，扁政府上台加強南部地區的交通建設，西濱快速道在南部路段的興建通車大有斬獲，北部不少路段也都敗部復活，直到2009年，主線未通車路段除兩個以側車道暫時替代的路段、具有環保爭議的四個路段外，幾乎只剩下零碎的路段未通車。

西濱的延宕，有最初規劃不夠周延，也有沿線居民抗爭或經費短缺等因素，西濱快速道路在有一段沒一段通車的情形下，使用率一直無法有效提昇。雖然有免收過路費的大利多，但部分路段道路道路品質不良，加上未完全貫通通車，使得在未完路段反而形成塞車瓶頸，最初為了紓解國1及國3的設定目的，功能還是相當有限。

西濱快速道路七股交流道至十份交流道這一段通車後，剩下觀音至永安路段、王功至芳苑路段、房裡至南埔路段（大安大甲段）主線立體化通車、白沙屯至通霄一路段、永安至紅毛港路段，以及預定2019年通車的芳苑至大城路段、紅毛港至竹北路段。不包括淡水到八里（淡江大橋）等後續規劃，西濱得到2020年才有全線通車的機會。

這條快速道路的命運，和它所經過的較偏遠貧窮的地區一樣，常常沒有受到執政者的眷顧，如果不是後來沿海觀光需求提高，斷斷續續的路段慢慢連起來，西濱恐怕難以翻身，一條路蓋了快30年，這應該是台灣難得的紀錄。