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中國時報【楊竣傑╱台北報導】

準台北市長柯文哲尚未就任，昨日就先推翻現有市府立場，推動北宜直線穿越翡翠水庫的路線方案，但其實8年前，交通部鐵路改建工程局首度提出「北宜新線鐵路」計畫時，即因穿越水源保護區和台北斷層等原因，環保署環評初審就被評為不應開發，北宜鐵路興建計畫，就此擱置。

北宜直線鐵命運多舛。1996年宜蘭縣立委林建榮就不斷推動北宜直線鐵路，鐵工局在2006年提出「北宜新線鐵路」計畫，當時規畫「南港到大坑口至頭城」路線，經新店清潭、基隆河及雙溪自來水、貢寮飲用水等水質水量保護區，並行經九處台北斷層。

環評委員認為對環境衝擊太大，退回北宜新線鐵路開闢計畫，並建議另尋替代方案。

交通部做好了「沒有北宜直鐵」的打算，改從改善公路與花東列車方面著手。2004年起花費約132億元，購買共124輛傾斜式列車─太魯閣及普悠瑪號，以及花東鐵路截彎取直與雙軌化、電氣化，台北到東部的行車時間縮短到4小時內，提高民眾搭乘火車的意願。

但宜蘭民眾要求北宜直鐵聲浪仍沒有停止，交通部2011年2度提出北宜直線鐵路方案。其中，方案一為「南港到頭城」直線路線，但這條路線穿越翡翠水庫，雖然符合立委要求，卻可能遇上環保問題，因此同時加上方案二「南港到大溪至頭城」的替代方案。

穿越水庫的路線和初次提出的路線類似，都通過水源保護區，而且穿越翡翠水庫，引起北市府強烈拒絕，讓直線到達宜蘭的路線敗給繞過水庫的方案二。

鐵路局今年4月確定路線後，正在進行後續作業，民眾認為直線鐵路已經無望之際，柯文哲選上台北市長，昨天又提出爭取直線鐵路，使南港直通頭城的路線，再度復活。

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柯文哲支持北宜直鐵直接切過翡翠水庫。（圖／台灣醒報）

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