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中國時報【張家豪、陳祐誠、廖德修╱台北報導】

《公路法》修正後，Uber不堪被罰11億元，2月10日起暫停在台營運。但Uber養出的市場迅速由群雄割據，通訊軟體Line上出現大量地下叫車群組，某群組人數甚至破萬。這些群組皆主打由前Uber司機提供優質服務，有版規納管，收費跟Uber一樣便宜，但卻欠缺查驗機制，形成乘車安全不定時炸彈。

業者削價搶客

記者調查，Line上出現許多地下叫車群組，包括「呼叫ＯＯＯＯ司機」、「雙北ＯＯＯＯ系統」、「跑ＯＯ丁車」、「speed ＯＯＯＯ 1688」等，多在Uber停業前後出現，群組人數近兩個月內就累積2600人至1萬6000餘人，打著共乘、順風車名義，實際從事載客、代駕、包車旅遊及機場接送等服務。

記者實測用4個群組叫車，因派遣不便、司機數少，群組皆提醒需提早30分以上預約，並以Google Map計算公里數，強調收費是「共乘油資補貼」，起跳價為100元，超過3公里到5公里，每公里收20元，再補貼30元為最後車資，有些群組尖峰時間加收20或30元。整體均價比Uber略貴，但與計程車相比，中、長程可打到65折到85折，搭越遠省越多。

群組遽增 人數破萬

「跑ＯＯ丁車」X姓司機指出，該群組是Uber停業前3天成立，起初只有4、500人，客源是Uber司機將開Uber時私下認識的熟客加入，再逐漸發展到5600餘人。乘客在Line群組留言後，會由輪流擔任的無給職管理員派單給司機，群組司機有70個到300多個，但全職司機占少數，跟過去的Uber相似。

S姓司機表示，Line群組媒合乘客無法像Uber密集，以前每天可淨賺2000元以上，拚命跑每月有10餘萬收入，現在每天只剩1500至2000元，每月收入約4、5萬，雖然群組不再抽成，不像Uber要抽取20％到25％費用，但收入仍銳減。

欠缺查驗機制

對於外界質疑乘車安全，X姓司機指出，群組不接受新手加入，司機皆需經管理員審核長期跑過Uber且評分優良，並有嚴格版規納管。雖然車子為私有，但部分司機有考職業駕照，並幫車上乘客保險。

但以前常搭Uber的李先生指出，由於Line群組不若Uber時期經制度化審驗，現在已不太敢搭了。