台北捷運廿歲了，台北捷運公司昨天宣布，文湖線機電系統趨向穩定，車廂內的隨車人員將逐步退場，朝向全自動、無人駕駛，捷運公司人員對此感觸最深，因為文湖線曾被民眾譏諷是「詐胡線」，認為「文湖線長大了。」
捷運公司昨首度公開位於捷運南港展覽館站附近的內湖機廠，機廠內設有行控中心、車輛維修場、駐車區、測試軌等，一共有近二百人負責捷運維修任務，維修軌旁還有一台洗車軌，捷運進出洗車軌道，就能洗得亮晶晶。
木柵線是台北捷運第一條營運的路線，內湖線在二○○九年加入後，由於更改機電系統，讓木柵內湖線進入黑暗期，機電系統頻傳異常、大小故障不斷，甚至發生全線停駛，上千名乘客受困及的情事，還被戲稱這條捷運路線是「詐胡線」。
北捷指出，木柵線、內湖線皆是以無人駕駛設計，但因機電系統整合，系統頻出包，才安排隨車人員進入，防止機電系統故障，引發各種突發狀況。系統處長莊英震表示，經過非常多的優化改善，包括傳輸網路、電力設備、電聯車及號誌設備等，也自行開發文湖線行車地理資訊系統，隨時掌握車輛行進狀況。
捷運公司表示，經過六年多的努力，文湖線脫胎換骨，可靠度指標MKBF從首年通車僅有廿六點二萬車廂公里數，到今年已經進步到五百卅三點五六萬車廂公里數，也就是說以總車次約十萬計算，每發出五萬一千多車次，僅一車次會發生五分鐘以上行車延誤事件。
站務長楊秦�琲磳隉A由於文湖線系統趨向穩定，隨車人員完成階段性任務，可以宣告退場，目前一天要出動一百四十名人力隨車，到明年九月將只剩十六人，除了捷運松山機場站至大直站間長隧道外，其餘路段列車將無人員隨車，邁向無人駕駛。
楊秦�琲磳隉A文湖線當初就是以無人駕駛設計，希望不用投入太多的人力，現在這條路線達到一定水準，走到無人駕駛，可說是一個里程碑。
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