勞動部提出「一例一休」《勞基法》修正草案，引發客運業者不滿。依據勞動部日前公告廢止「例假可挪移」的規定，8月1日起，除適用彈性工時行業外，勞工連上6天班就一定要休假一天，連上7天就違法。這將嚴重衝擊台灣客運業。
尖峰假期排班困難 人事成本將增加
對此11日上午國道客運、公路客運業者在天成飯店開會，討論因應措施。中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示，國道客運、公路客運業者原可彈性排班，但一例一休後除造成農曆春節、端午節等連續假期時的排班困難外，人事成本也將大幅增加。全國聯合會會將此問題向勞動部、交通部反應，若無法解決，只能轉嫁到票價上面，全民皆輸。
王應傑表示，客運業者生意多在周末及假日，而新的《勞基法》修正草案後，「一例一休」駕駛正好在周六或周日休假，無法工作，從而造成客運業者的排班困難，提高調度成本。
王應傑還表示，新政府號稱最會溝通的政府，但勞動部提出一例一休迄今，都未曾與國道客運、公路客運業者溝通；希望新政府能聽到業者的心聲，業者並不想走上街頭或罷工，但業者無法生存時只好收掉公司，不營運了。
業者：客運不適用彈性工時 新制將讓營運困難
中華民國汽車客運商業同業公會全國聯合會祕書長方森德指出，以往可以讓員工在2周內休息2天，過了尖峰期間後再補休假，如此業者人車調度較方便，但未來一旦遭逢重要節日如端午、中秋等，即便給予加班費也不能要求上班，否則便會違法。
方森德表示，政府要照顧勞工，政策應更周延，客運業不屬於可適用彈性工時的行業，勞工休假新規定，會讓駕駛人力已不足的客運業更難經營。現在關鍵問題是業者招不到駕駛，目前全台仍缺額1000多人，一例一休施行後，連上班6天就一定要休假1天，恐會造成調度困難、成本增加，遇到重要節日時，更不可能有多餘人力調度。
對此交通部公路總局表示，將與勞動部溝通，討論是否能給予國道客運、公路客運駕駛、員工彈性工時的空間，並將其納入《勞基法》第84-1條。
相關報導
● 兩例假初審通過 柯建銘：黨團支持一例一休決心毫不動搖
● 勞工休假爭議》綠委棄守 國民黨版「周休二例」法案初審通過
留言列表
留言列表
