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國光客運灰狗巴士國光號今年底走入歷史，61年歷史的台北西站明年也要消失，這座台灣首座以扇形方式停靠客運車的第一棟建築，歷經旅客往來最頻繁的歲月，隨著都市更新計畫的腳步拆除。

1954年啟用，位於台北市忠孝西路的國光客運台北西站，距台鐵台北車站200多公尺左右，從省公路局時代至今，歷經多次更迭，一直是中南部往來台北的重要運輸樞紐。

1978年到1992年間，因應中山高速公路通車，公路局從美國原裝引進灰狗巴士，當時可是享有客運界「勞斯萊斯」的美名，由於乘坐舒適，成了不少旅客的首選，台北西站一到假日就擠滿返鄉人潮。

火車票一票難求，客運車也不好等，台北西站各路線，經常排著一條條長龍。南來北往遊子在台北西站留下不少共同的回憶，中南部負笈北上的學子，常為了一張歸鄉的車票，漏夜排隊；逢年過節時，川流不息的人潮，更是擠滿大廳。

台北西站風光地由公路局時代走到台汽客運，一路再到國光客運。長途客運車種更從最早金馬號、金龍號、中興號到國光號，也有隨車小姐，到現在一人服務也很便利。許多人搭國光號南來北往洽公，結識隨車小姐，成就了不少姻緣。

朱宗慶打擊樂團首席吳珮菁回憶，從中學起，她就開始國光號的通勤生活，每周末抵達台北西站，再轉赴蘆洲，參加樂團創團排練，每輛價值上千萬的國光號，如同自己第二個家，上車就很有安全感。

明年三月，因應西區門戶開發計畫，位於台北車站特地區交六用地的台北西站，終將走入歷史，各種因車站而起的歡喜、憂傷、離別的情緒，只能留在旅客的回憶裡。

專家：不讓所有長途運輸集中市中心，帶動第二圈、第三圈城市發展。

台北市政府今年9月30日公告國光客運台北西站明年3月1日辦理拆遷，國民黨台北市議會黨團書記長陳永德說，巿府為了西區門戶開發計畫強迫台北西站走入歷史，不尊重程序，藐視議會，影響勞工權益，使人民擔憂造成恐慌。

北巿交通局說，那塊地原本是巿府用地，為了配合西區門戶計畫收回使用，先公告完成程序，預計下個月舉辦公聽會，以符合巿議會決議內容。

交通專家趙紹廉表示為，早年配合台北火車站的周邊運輸，台北西站服務對象，以中長途及國外觀光客為主，交六用地本為台北一個交通運輸點，利用度已不高。台北西站在中心點，為了台北市都會的進一步發展予以搬遷，是正確的。

他說，台北西站拆遷，不讓所有長途運輸都集中在市中心，而以周圍轉運站方式輸運旅客，搭配捷運環狀線的串連，帶動第二圈、第三圈城市發展。

「不捨台北最寬闊地方成歷史」

【記者王茂臻╱台北報導】聽到記者詢問對台北西站將熄燈的感想，在北、中通勤逾半世紀的張老先生說，不捨台北最寬闊的地方，要走入歷史，拆除前，他一定會來西站再搭一次國光號。張老先生說，西站對他來說，不只是交通的起點，更是許多人生經歷的起點。

50年前，張老先生剛從軍中退伍，從台中來台北找工作，他對台北的第一印象是台北西站與西站旁開闊廣場，廣場前車來人往，遠方可見中華商場閃爍的國際牌National霓虹燈。從那時起，串起張老先生往返北、中兩地的樞紐，就是台北西站。

張老先生說，心中覺得西站是台北最寬闊的地方，指的不是西站旁的廣場，而是從台北西站可以去心中所有想去的地方，對他來說，西站有無限的可能，只要買一張票，就可以從這裡出發，前往夢想中的所有地方。

張老先生拿出結婚時跟太太在台灣第一輛冷氣客車「金龍號」的合照，當時他跟太太去阿里山度蜜月，先從西站出發，輾轉換車到嘉義搭火車上阿里山，是他人生起步的重要回憶。

40多歲的台南人林先生說，他大學唸書、出社會工作都在台北，每年總要從西站出發回台南數十次，他大學的初戀女友常來西站送他上車，他一定要選靠右邊的座位，客運車出站右轉開上忠孝西路後，他還可以在車上向女友揮手道別。

林先生說，當年台北西站目的地排序，從右邊的台中、南投、台南、高雄，甚至有到鵝鑾鼻，早年他坐不起國光號，多數搭中興號或到承德路搭野雞車，看著國光號上還有國光號小姐負責剪票，總羨慕那些可以搭國光號的旅客。

張老先生說，早年從台中搭台汽客運北上，下車點是在現今忠孝西路上的舊中央日報總社前，返回台中時才在西站上車。

離開故鄉到台北時，心中總是有很多的牽掛，但要從西站離開台北市時，心中對返鄉充滿期待，每次抵達西站時的心情是雀躍與充滿期待。

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